Le MotoGP a une longue histoire d’accidents, de blessures de pilotes et de décès regrettables. Par rapport aux sports mécaniques à quatre roues, le NASCAR a enregistré 29 décès, le risque de blessure grave est multiplié lorsque l’on est sur une moto de course. Combien de pilotes de MotoGP ont-ils perdu la vie depuis la création de cette discipline ?
Depuis la création du championnat du monde FIM le 13 juin 1949, 107 pilotes de MotoGP sont décédés. De 1949 à 1989, 99 pilotes MotoGP sont décédés sur la piste. De 1990 à aujourd’hui, 9 pilotes de MotoGP ont malheureusement perdu la vie, l’un d’entre eux n’ayant que 14 ans.
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Malgré tous les équipements de sécurité ajoutés aux pilotes et les mesures prises pour rendre les circuits de course plus sûrs, lorsqu’un pilote de moto tombe de sa moto, c’est le destin qui décide s’il reprendra le guidon ou non. C’est une chose de tomber de sa moto et d’être projeté contre une barrière de sécurité. C’en est une autre lorsque vous tombez au milieu d’un peloton de course, percuté par des machines en acier lancées à vive allure.
Combien de pilotes MotoGP sont morts ?
Trop de pilotes de MotoGP ont perdu la vie depuis le début du championnat du monde FIM, le 13 juin 1949. Au total, 107 pilotes de moto ont perdu la vie alors qu’ils participaient à des compétitions sous l’égide du MotoGP.
Les mesures de sécurité ont permis de réduire le nombre de décès de pilotes au cours des dernières décennies, et il faut espérer que cela continue. Aussi passionnante que soit la course de motos pour le pilote et le spectateur, elle reste l’un des sports mécaniques les plus dangereux au monde.
Lorsqu’un pilote est éjecté de sa moto, il se retrouve face au béton, au gravier et, pire encore, aux motos de ses concurrents. Une combinaison de course et un casque ne peuvent offrir qu’une protection limitée. Malheureusement, lorsqu’un autre pilote vous écrasera, vous aurez l’impression de ne porter aucune protection.
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Pilotes MotoGP décédés en 1949
Le premier décès officiel en MotoGP a été enregistré le 13 juin 1949 sur l’île de Man, impliquant le Britannique Ben Drinkwater. L’accident s’est produit lors de la toute première course du tout nouveau championnat du monde FIM – le TT de l’île de Man – lorsque Drinkwater a heurté mortellement une barrière près du poteau de la 11e borne.
Aujourd’hui, un virage en S, proche du lieu de l’accident sur le célèbre parcours de montagne, est connu sous le nom de « Drinkwater’s Bend » en l’honneur du premier homme à avoir perdu la vie en MotoGP. Au total, 3 pilotes MotoGP sont décédés en 1949. L’année de naissance du MotoGP.
Pilote | Equipe | Circuit | Course | Catégorie | Date |
Ben Drinkwater (UK – 1) | Norton | Île de Man | Île de Man 1949 | 350cc | 13 juin 1949 |
Edouard Bruylant (BEL – 2) | Norton | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1949 | Sidecar | 17 juillet 1949 |
“Hurst” (GBR – 3) | Norton | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1949 | Sidecar | 17 juillet 1949 |
Pilotes MotoGP décédés entre 1950 et 1959
Piloter des motos dans les années 1950 était une profession dangereuse qui pouvait entraîner la mort. Au total, 28 pilotes ont perdu la vie entre 1950 et 1959, une décennie sanglante pour les courses de motos. L’Isle of Man TT a coûté la vie à 11 d’entre eux. Aujourd’hui, l’Isle of Man TT est la course de motos la plus dangereuse au monde.
David Whitworth a été la première victime des années 50 lorsque Charlie Salt et lui sont entrés en collision lors du Grand Prix de Belgique 1950 qui s’est déroulé sur le circuit de Spa-Francorchamps. Whitworth se fractura le crâne, mourut le lendemain et fut enterré dans le cimetière local de Spa, car il « souhaitait être enterré près du lieu de tout accident mortel ».
Pilote | Equipe | Circuit | Course | Catégorie | Date |
David Whitworth (GBR – 4) | Velocette | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1950 | 350cc | 2 juillet 1950 |
John O’Driscoll (GBR – 5) | Rudge | Île de Man | Île de Man 1951 | 350cc | 31 mai 1951 |
Chris Horn (GBR – 6) | Norton | Île de Man | Île de Man 1951 | 500cc | 8 juin 1951 |
Dario Ambrosini (ITA – 7) | Benelli | Circuit d’Albi | Grand Prix de France 1951 | 250cc | 14 juillet 1951 |
Sante Geminiani (ITA – 8) | Moto Guzzi | Circuit de Clady | Grand Prix d’Ulster 1951 | 250cc | 15 août 1951 |
Gianni Leoni (ITA – 9) | Norton | Circuit de Clady | Grand Prix d’Ulster 1951 | 250cc | 15 août 1951 |
Dave Bennett (UK – 10) | Norton | Circuit de Bremgarten | Grand Prix de Suisse 1952 | 500cc | 18 Mai 1952 |
Ercole Frigerio (ITA – 11) | Gilera | Circuit Bremgarten | Grand Prix de Suisse 1952 | Sidecar | 18 Mai 1952 |
Frank Fry (UK – 12) | Norton | Isle of Man TT – Mountain Course | Île de Man 1952 | 500cc | 4 Juin 1952 |
Norman Stewart (UK – 13) | Norton | Circuit de Clady | Grand Prix d’Ulster 1952 | 350cc | 16 Août 1952 |
Harry Stephen (UK – 14) | Norton | Île de Man | Île de Man 1953 | 350cc | 8 Juin 1953 |
Thomas Swarbrick (UK – 15) | AJS | Île de Man | Île de Man 1953 | 350cc | 8 Juin 1953 |
Leslie Graham (UK – 16) | MV Augusta | Île de Man | Île de Man 1953 | 500cc | 12 Juin 1953 |
Geoffrey Walker (AUS – 17) | Norton | Île de Man | Île de Man 1953 | 500cc | 12 Juin 1953 |
Ernie Ring (AUS – 18) | AJS | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1953 | 500cc | 5 Juillet 1953 |
Simon Sandy-Winsch (UK – 19) | Velocette | Île de Man | Île de Man 1954 | 500cc | 18 Juin 1954 |
Gordon Laing (UK – 20) | Norton | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1954 | 350cc | 4 Juillet 1954 |
Dennis Lashmar (UK – 21) | BSA | Solituderin | Grand Prix d’Allemagne 1954 | 500cc | 25 Juillet 1954 |
Rupert Hollaus (AUT – 22) | NSU | Autodromo Nazionale Monza | Grand Prix des Nations 1954 | 125cc | 11 Septembre 1954 |
Ricardo Galvagni (ARG – 23) | Norton | Nurburgring | Grand Prix d’Allemagne 1955 | 500cc | 25 Juin 1955 |
Julian Crossley (UK – 24) | Norton | Circuit de Dundrod | Grand Prix d’Ulster 1955 | 350cc | 11 Août 1955 |
Derek Ennett (IOM – 25) | Moto Guzzi | Circuit de Dundrod | Grand Prix d’Ulster 1956 | 350cc | 9 Août 1956 |
Charlie Salt (UK – 26) | BSA | Île de Man | Île de Man 1957 | 500cc | 7 Juin 1957 |
Josef Knebel (GER – 27) | BMW | TT Circuit Assen | 1957 Dutch TT | Sidecar | 28 Juin 1957 |
Roberto Colombo (ITA – 28) | MV Agusta | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1957 | 350cc | 6 Juillet 1957 |
John Antram (NZ – 29) | AJS | Île de Man | Île de Man 1958 | 350cc | 26 Mai 1958 |
Des Wolff (RHO – 30) | Norton | Île de Man | Île de Man 1958 | 500cc | 6 Juin 1958 |
Adolfo Covi (ITA – 31) | Norton | Autodromo Nazionale Monza | Grand Prix des Nations 1959 | 500cc | 6 Septembre 1959 |
Pilotes MotoGP décédés entre 1960 et 1969
Le nombre de décès en MotoGP dans les années 60 est comparable à celui des années 50, avec 27 morts. Une fois de plus, le circuit responsable du plus grand nombre de décès est le désormais célèbre TT de l’île de Man. Cette décennie de courses de motos a notamment coûté la vie à la pilote Marie-Laure Lambert.
Le pilote de side-car Claude Lambert et sa passagère, Marie-Laure Lambert, ont participé au TT de l’île de Man en 1961 au volant de leur BMW side-car. Malheureusement, le couple s’est écrasé au 35e kilomètre à Gob-ny-Geay, et Marie-Laure est décédée des suites de ses blessures.
Pilote | Equipe | Circuit | Course | Catégorie | Date |
Peter Ferbrache (UK – 32) | AJS | TT Circuit Assen | 1960 Dutch TT | 350cc | 25 Juin 1960 |
Bob Brown (UK – 33) | Honda | Solituderin | Grand Prix d’Allemagne 1960 | 250cc | 24 Juillet 1960 |
Mike Brookes (UK – 34) | Norton | Île de Man | Île de Man 1961 | 500cc | 10 Juin 1961 |
Marie-Laure Lambert (CH – 35) | BMW | Île de Man | Île de Man 1961 | Sidecar | 12 Juin 1961 |
Ralph Rensen (UK – 36) | Norton | Île de Man | Île de Man 1961 | 500cc | 16 Juin 1961 |
Ron Miles (AUS – 37) | Norton | Dundrod Circuit | Grand Prix d’Ulster 1961 | 350cc | 9 Août 1961 |
Tom Phillis (AUS – 38) | Honda | Île de Man | Île de Man 1962 | 350cc | 6 Juin 1962 |
Colin Meehan (NZ – 39) | AJS | Île de Man | Île de Man 1962 | 350cc | 6 Juin 1962 |
Hans Schuld (NED – 40) | NSU | TT Circuit Assen | 1962 Dutch TT | 250cc | 29 Juin 1962 |
Marcelin Herranz (FRA – 41) | Moto Morini | Circuit de Charade | Grand Prix de France 1963 | 250cc | 1 Juin 1963 |
Brian Cockrell (UK – 42) | Norton | Île de Man | Île de Man 1964 | Sidecar | 2 Juin 1964 |
Peter Essery (UK – 43) | Matchless | Île de Man | Île de Man 1964 | Sidecar | 8 Juin 1964 |
Roland Foll (GER – 44) | Honda | TT Circuit Assen | 1964 Dutch TT | 125cc | 26 Juin 1964 |
Karl Recktenwald (GBR – 45) | Norton | Solitudering | Grand Prix d’Allemagne 1964 | 500cc | 19 Juillet 1964 |
Vernon Cottle (UK – 46) | AJS | Circuit d’Imatra | Grand Prix de Finlande 1964 | 350cc | 29 Août 1964 |
Norman Huntingford (UK – 47) | Matchless | TT Circuit Assen | 1966 Dutch TT | Sidecar | 25 Juin 1966 |
Toshio Fujii (JPN – 48) | Kawasaki | Île de Man | Île de Man 1966 | 125cc | 26 Août 1966 |
Brian Duffy (UK – 49) | Yamaha | Île de Man | Île de Man 1966 | 250cc | 28 Août 1966 |
Alfred Shaw (UK – 50) | Norton | Île de Man | Île de Man 1967 | 500cc | 10 Juin 1967 |
Werner Daubitz (DDR – 51) | MZ | Sachsenring | Grand Prix d’Allemagne 1967 | 16 Juillet 1967 | |
Ian Veitch (NZ – 52) | Kawasaki | Île de Man | Île de Man 1968 | 250cc | 10 Juin 1968 |
Johann Attenberger (GER – 53) | BMW | Circuit de Spa-Francorchamps | 1968 Belgian Grand Prix | Sidecar | 7 Juillet 1968 |
Josef Schillinger (GER – 54) | BMW | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1968 | Sidecar | 7 Juillet 1968 |
Rolf Schmid (GER – 55) | BMW | Hockenheimring | Grand Prix d’Hockenheim 1968 | Sidecar | 13 Octobre 1968 |
Arthur Lavington (UK – 56) | Velocette | Île de Man | Île de Man 1969 | 350cc | 6 Juin 1969 |
Bill Ivy (UK – 57) | Jawa | Sachsenring | Grand Prix d’Allemagne 1969 | 350cc | 12 Juillet 1969 |
Frantisek Bocek (CSK – 58) | Jawa | Circuit de Brno | Grand Prix de Tchécoslovaquie 1969 | 350cc | 20 Juillet 1969 |
Pilotes de MotoGP décédés entre 1970 et 1979
Une nouvelle décennie de courses de motos a entraîné la mort de 24 motocyclistes. Le TT de l’île de Man a fait 11 victimes, ce qui était prévisible si l’on se réfère aux décennies précédentes de course sur cette épreuve extrêmement dangereuse.
Après la mort de l’un des pilotes les plus talentueux de son époque, le Finlandais Jarno Saarinen, lors du Grand Prix des Nations 1973 (Italie), les demandes d’amélioration des conditions de sécurité pour tous les pilotes de moto participant aux championnats du monde se sont intensifiées.
Saarinen a été intronisé au Temple de la renommée de la FIM MotoGP en 2009 et, à ce jour, il est le seul Finlandais à avoir remporté un championnat de course sur route (catégorie 250 cm3 en 1972). Il a terminé deuxième derrière Giacomo Agostini, 15 fois vainqueur du championnat et légende de la moto, l’année précédant sa mort prématurée.
Pilote | Equipe | Circuit | Course | Catégorie | Date |
Robin Fitton (UK – 59) | Norton | Nurburgring | Grand Prix d’Allemagne 1970 | 350cc | 2 Mai 1970 |
Les Iles (UK – 60) | Bultaco | Île de Man | Île de Man 1970 | 125cc | 1er juin 1970 |
Michael Collins (UK – 61) | Seeley | Île de Man | Île de Man 1970 | 500cc | 3 juin 1970 |
Dennis Blower (UK – 62) | BSA | Île de Man | Île de Man 1970 | Sidecar | 3 juin 1970 |
Santiago Herrero (ESP – 63) | Ossa | Île de Man | Île de Man 1970 | 250cc | 8 juin 1970 |
John Wetherall (MLT – 64) | Norton | Île de Man | Île de Man 1970 | 500cc | 12 juin 1970 |
Brian Steenson (UK – 65) | Seeley | Île de Man | Île de Man 1970 | 500cc | 12 juin 1970 |
Maurice Jeffery (UK – 67) | Norton | Île de Man | Île de Man 1971 | 500cc | 12 juin 1977 |
Christian Ravel (FRA – 68) | Kawasaki | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1971 | 500cc | 4 juillet 1971 |
Gunter Bartusch (DDR – 69) | MZ | Sachsenring | Grand Prix d’Allemagne 1971 | 350cc | 8 juillet 1971 |
Gilberto Parlotti (ITA – 70) | Morbidelli | Île de Man | Île de Man 1972 | 125cc | 9 juin 1972 |
Hans-Jurgen Cusnik (GER – 71) | BMW | Circuit de Brno | Grand Prix de Tchécoslovaquie 1972 | Sidecar | 16 juillet 1972 |
Renzo Pasolini (ITA – 72) | Harley-Davidson | Autodromo Nazionale Monza | Grand Prix des Nations 1973 | 250cc | 20 mai 1973 |
Jarno Saarinen (FIN – 73) | Yamaha | Autodromo Nazionale Monza | Grand Prix des Nations 1973 | 250cc | 20 mai 1973 |
Billie Nelson (UK – 74) | Yamaha | Circuit de Opatija | Grand Prix de Yougoslavie 1974 | 250cc | 8 septembre 1974 |
Phil Gurner (UK – 75) | Yamaha | Île de Man | Île de Man 1975 | 500cc | 4 juin 1975 |
Rolf Thiele (GER – 76) | Yamaha | TT Circuit Assen | 1975 Dutch TT | 250cc | 28 juin 1975 |
Paolo Tordi (ITA – 77) | Yamaha | Circuit du Mugello | Grand Prix des Nations 1976 | 350cc | 16 mai 1976 |
Otello Buscherini (ITA – 78) | Yamaha | Circuit du Mugello | Grand Prix des Nations 1976 | 250cc | 16 mai 1976 |
Walter Worner (GER – 79) | Yamaha | Île de Man | Île de Man 1976 | Sidecar | 7 juin 1976 |
Les Kenny (AUS – 80) | Yamaha | Île de Man | Île de Man 1976 | 250cc | 12 juin 1976 |
Hans Stadelmann (CH – 81) | Yamaha | Salzburgring | Grand Prix d’Autriche 1977 | 350cc | 1er mai 1977 |
Giovanni Ziggiotto (ITA – 82) | Yamaha | Circuit d’Opatija | Grand Prix de Yougoslavie 1977 | 250cc | 18 juin 1977 |
Ulrich Graf (CH – 83) | Kreidler | Circuit d’Opatija | Grand Prix de Yougoslavie 1977 | 50cc | 19 juin 1977 |
Pilotes MotoGP décédés entre 1980 et 1989
Au cours des années 80, la communauté des pilotes de moto a connu moins de décès qu’au cours des décennies précédentes, ce qui pourrait s’expliquer par le fait que l’Isle of Man TT a été supprimée de la liste de l’IFM en 1976 et confiée au Royaume-Uni pour des raisons de sécurité (ils ont mis du temps à le faire !). Le British Grand Prix a remplacé l’Isle of Man TT.
Giacomo Agostini, légende du MotoGP, a commencé à protester en faveur de la suppression de l’Isle of Man TT en 1972 et a déclaré « qu’il ne courrait plus jamais sur l’Isle of Man » avant de déclarer qu’il s’agissait d’une piste trop dangereuse pour la compétition internationale. Agostini considérait qu’il était scandaleux que des pilotes professionnels soient contraints de concourir sur ce circuit.
Valentino Rossi, légende moderne du MotoGP, qui a fait un tour sur le célèbre circuit, a déclaré : « J’ai fait un tour sur l’île de Man : « J’ai fait un tour sur l’île de Man et je comprends pourquoi les gens aiment ça, parce que c’est vraiment génial. C’est incroyable, génial. Mais, malheureusement, c’est trop dangereux. Parfois, les pilotes sont fous. Et nous savons tous que Rossi n’est pas du genre à s’effrayer facilement.
Pilote | Equipe | Circuit | Course | Catégorie | Date |
Patrick Pons (FRA – 84) | Yamaha | Circuit de Silverstone | Grand Prix de Grande-Bretagne 1980 | 500cc | 10 août 1980 |
Malcolm White (UK – 86) | Yamaha | Circuit de Silverstone | Grand Prix de Grande-Bretagne 1980 | Sidecar | 10 août 1980 |
Michel Rougerie (FRA – 87) | Chevallier | Automotodrom Grobnik | Grand Prix de Yougoslavie 1981 | 350cc | 31 mai 1981 |
Sauro Pazzaglia (ITA – 88) | MBA | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | Grand Prix de San Marino 1981 | 250cc | 11 juillet 1981 |
Alain Beraud (FRA – 89) | Yamaha | Circuit de Brno | Grand Prix de Tchécoslovaqui 1981 | 250cc | 30 août 1981 |
Jock Taylor (UK – 90) | Windle | Circuit d’Imatra | Grand Prix de Finlande 1982 | Sidecar | 15 août 1982 |
Iwao Ishikawa (JPN – 91) | Suzuki | Circuit Bugatti | Grand Prix de France 1983 | 500cc | 29 mars 1983 |
Michel Frautschi (CH – 92) | Honda | Circuit Bugatti | Grand Prix de France 1983 | 500cc | 3 avril 1983 |
Rolf Ruttimann (CH – 93) | MBA | Automotodrom Grobnik | Grand Prix de Yougoslavie 1983 | 125cc | 12 juin 1983 |
Norman Brown (UK – 94) | Suzuki | Circuit de Silverstone | Grand Prix de Grande-Bretagne 1983 | 500cc | 31 juillet 1983 |
Peter Huber (CH – 95) | Suzuki | Circuit de Silverstone | Grand Prix de Grande-Bretagne 1983 | 500cc | 31 juillet 1983 |
Kevin Wrettom (UK – 96) | Suzuki | Circuit de Spa-Francorchamps | Grand Prix de Belgique 1984 | 500cc | 7 juillet 1984 |
Alfred Heck (GER – 97) | LCR | Circuit Paul Ricard | Grand Prix de France 1988 | Sidecar | 21 juillet 1988 |
Ivan Pallazzese (VEN – 98) | Aprilia | Hockenheimring | Grand Prix d’Allemagne 1989 | 250cc | 28 mai 1989 |
Pilotes de MotoGP décédés entre 1990 et aujourd’hui
Comme vous l’avez peut-être remarqué, le nombre de décès en MotoGP a considérablement diminué par rapport aux décennies précédentes. La baisse du taux de mortalité est due à de nombreux facteurs, tels que le port de vêtements de protection et l’amélioration de la sécurité sur la plupart des circuits.
Le 23 octobre 2011, une collision s’est produite entre Colin Edwards et ses amis Valentino Rossi et Marco Simoncelli lors du Grand Prix de Malaisie. Simoncelli a perdu le contrôle de sa moto et a glissé en direction des graviers. Ce qui s’est passé ensuite hantera de nombreux pilotes et fans de MotoGP pendant de nombreuses années.
Les pneus de Simoncelli ont soudainement retrouvé de l’adhérence, ce qui a fait changer la moto de direction et l’a amenée sur la route des véhicules venant en sens inverse. Alors que Simoncelli s’accrochait au côté droit de la moto, il a été percuté par Edwards avant que Rossi ne le frappe à la tête. Aucun pilote n’a eu la moindre chance de manquer Simoncelli, qui est décédé une demi-heure plus tard au centre médical du circuit.
De manière alarmante, trois décès récents, impliquant de très jeunes conducteurs, ont bouleversé le monde de la moto :
- Jason Dupasquier – 19 ans
- Hugo Milan – 14 ans
- Dean Berta Vinalez – 15 ans
Les circonstances et l’âge des pilotes ont suscité des inquiétudes en matière de sécurité pour l’avenir. La FIM a réagi en introduisant des réformes en matière de sécurité :
- Les pilotes participant à l’une des trois catégories du MotoGP devront être âgés de 18 ans à partir de 2023.
- La limite d’âge en Moto2 et Moto3, les deux catégories directement inférieures à la MotoGP, est actuellement fixée à 16 ans et passera désormais à 18 ans.
- Les tailles de grille sanctionnées par la FIM pour les séries juniors ont été abaissées à partir du début de 2022, et une année a été ajoutée à l’âge minimum.
Pilote | Equipe | Circuit | Course | Catégorie | Date |
Nobuyuki Wakai (JPN – 99) | Suzuki | Circuito de Jerez | Grand Prix d’Espagne 1993 | 250cc | 1er mai 1993 |
Simon Prior (UK – 100) | LCR | Hockenheimring | Grand Prix d’Allemagne 1994 | Sidecar | 12 juin 1994 |
Dajiro Kato (JPN – 101) | Honda | Circuit de Suzuka | Grand Prix du Japon 2003 | MotoGP | 6 avril 2003 |
Shoya Tomizawa (JPN – 102) | Suter | Circuit de Misano | Grand Prix de Saint-Marin et de Rimini 2010 | Moto2 | 5 septembre 2010 |
Marco Simoncelli (ITA – 103) | Honda | Circuit international de Sepang | Grand Prix de Malaisie 2011 | MotoGP | 23 octobre 2011 |
Luis Salom (ESP – 104) | Kalex | Circuit de Barcelona-Catalunya | Grand Prix de Catalogne 2016 | Moto2 | 3 juin 2016 |
Jason Dupasquier (SUI – 105) | KTM | Circuit du Mugello | Grand Prix d’Italie 2021 | Moto3 | 29 mai 2021 |
Hugo Millan (ESP – 106) | KTM | Circuit Motorland Oregon | Course de la Talent Cup européenne | Moto3 | 25 juillet 2021 |
Dean Vinales (ESP – 107) | Yamaha | Circuit de Jerez-Angel Nieto | Course du championnat du monde Supersport 300 | Supersport 300 | 25 septembre 2021 |
Conclusion
Toutes les courses comportent un élément de risque, et les pilotes sont payés pour prendre en compte ce risque. En tant que pilote de moto, le risque de mourir sur la piste est plus élevé que dans la plupart des autres sports de course. C’est cet élément de danger qui rend les courses de motos si fascinantes.