Guide d’achat Honda Civic Type R FN2

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La Honda Civic Type R FN2 est une voiture qui suscite l’admiration des passionnés d’automobiles et des amateurs de performances. Avec son design agressif, ses performances exceptionnelles et son héritage sportif, cette voiture compacte sportive ne manque pas de charme. Si vous êtes à la recherche d’une voiture qui allie puissance, maniabilité et plaisir de conduite, alors le guide d’achat de la Honda Civic Type R FN2 est fait pour vous.

Dans cet article, nous vous présenterons en détail les caractéristiques techniques, les options de moteur, les performances sur route et les équipements de cette icône de la gamme Honda. De plus, nous vous guiderons dans le processus d’achat en vous donnant des conseils sur les points à vérifier lors de l’inspection d’une Honda Civic Type R FN2 d’occasion. Que vous soyez un fan inconditionnel de Honda ou un passionné de voitures sportives, ce guide d’achat vous aidera à prendre une décision et à trouver la Honda Civic Type R FN2 qui correspond à vos attentes.

Présentation de la Honda Civic Type R FN2

Bien qu’elle soit radicalement différente de l’EP3 qui l’a précédée, la Honda Civic Type R FN2 (jetez un coup d’œil à notre guide de réglage FN2 ici) reprend exactement le même moteur VTEC et la même transmission.

Dans certains milieux, les puristes étaient scandalisés par le fait que la FN2 n’offrait pas plus de puissance que l’EP3 (enfin, si l’on veut être pédant, le chiffre officiel était de 1 ch de plus). Ils étaient également mécontents de la décision de Honda de remplacer la suspension arrière multibras de l’ancienne voiture par une suspension arrière à poutre plus simple. Ayant testé et possédé de nombreuses EP3 et FN2, nous pouvons vous assurer que la suspension arrière plus simple de la FN2 n’entrave en rien le plaisir de conduite !

Un lifting en 2008 a apporté des phares HID avec lave-glaces et une meilleure insonorisation. Il convient de noter que les voitures construites après mars 2010 sont équipées de série d’un autobloquant. Parmi les éditions spéciales notables, citons la Championship White Edition de 2008, qui était équipée d’un LSD et de jantes blanches. La rare Type R Mugen développe 240 ch grâce à des pistons, des cames et un calculateur améliorés, ainsi qu’à un kit de carrosserie et à des modifications de la suspension spécifiques au modèle. Ne confondez pas cette obscure spéciale avec la Type R Mugen 200 de 2010, qui associait le moteur de série au style Mugen, à la peinture blanche et à l’autobloquant.

La GT Spec ajoute des phares automatiques, un régulateur de vitesse, des essuie-glaces à détecteur de pluie et une boîte à gants réfrigérée.

Prix de la Honda Civic Type R FN2

Le prix d’entrée de la Honda Civic Type R FN2, plus abondante, est en fait assez similaire à celui de l’EP3. Les premières voitures démarrent également aux alentours de 4500 €. Les voitures 2010 équipées du système LSD peuvent être trouvées à partir de 6000 €, jusqu’à 9500 € pour les meilleures. 

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Les Championship White Editions se vendent généralement entre 7 000 et 8 000 €, et si vous êtes en mesure de trouver la plus obscure Type R Mugen 200, elle se vend généralement entre 17 000 et 19 000 €. Vous voulez une Mugen Type R pleine et entière ? Il vous faudra d’abord trouver l’un des 40 exemplaires, puis rassembler environ 40 000 €.

Les 5 problèmes les plus courants

  • Chaîne de distribution
  • Jeu des soupapes
  • Problèmes de synchronisation de la boîte de vitesses
  • Peinture molle
  • Hochets dans l’habitacle

Point d’attention avant l’achat d’une Honda Civic Type R FN2

Moteur

Honda ayant repris le groupe motopropulseur de l’EP3, la plupart des éléments à surveiller sont identiques. Le moteur K20 est extrêmement robuste, à condition d’être correctement entretenu. L’historique d’entretien est essentiel, tout comme le fait de savoir que la voiture a été possédée et entretenue par quelqu’un qui sait ce qu’il fait. La Honda Civic Type R FN2 a connu une période où elle était étonnamment abordable et où il était possible de l’acheter à bas prix et de s’en débarrasser. Il est donc d’autant plus important de s’assurer que le vendeur est le type de personne qui aura vérifié l’huile toutes les semaines. En effet, ces moteurs consomment naturellement un peu d’huile, c’est tout simplement ce qu’ils font.

Comme pour l’EP3, il convient de ne pas oublier les chaînes de distribution. Vous ne serez pas averti quand elle va lâcher, donc si vous envisagez d’acheter un FN2 avec un kilométrage élevé, cela vaut la peine de prendre en compte le coût du renouvellement de la chaîne de distribution (environ 600 €) dans le prix d’achat, car vous voudrez le faire plus tôt que tard, à titre préventif. Il se peut que vous entendiez un bruit de claquement au démarrage à froid, ce qui est normal ; veillez simplement à vérifier l’historique de la voiture pour voir si quelqu’un a vérifié le jeu des soupapes tous les 25 000 km. Enfin, il ne s’agit pas d’un problème interne, mais l’écaillage de la peinture des cache-culbuteurs est un problème courant.

Transmission

Les transmissions sont généralement assez robustes ; il se peut que le passage de la deuxième vitesse soit un peu difficile, mais ce n’est pas rare. Les voitures de 2007 ont souvent des problèmes de troisième vitesse. La synchro s’use prématurément et la troisième vitesse donne l’impression d’être entaillée lorsqu’elle est enclenchée. Si l’usure est suffisamment importante, le pignon sort. À froid, l’embrayage peut émettre un gémissement au niveau du point de morsure, mais il s’agit simplement d’une bizarrerie du FN2 et il n’y a pas lieu de s’en inquiéter.

Si la pédale d’embrayage grince, c’est soit parce que les rondelles des ressorts de la pédale se sont cassées ou sont sorties de la boîte à pédales, soit parce que le maître-cylindre d’embrayage s’est asséché. Vous pourrez peut-être vous débarrasser du bruit en lubrifiant l’ensemble de la pédale d’embrayage ou le maître-cylindre, où entre la tige de l’ensemble d’embrayage. Les connaisseurs recommandent d’utiliser un lubrifiant pour chaîne de moto, car il ne s’évapore pas, contrairement à d’autres sprays lubrifiants. Assurez-vous que l’embrayage fonctionne avec légèreté. S’il est lourd, il est usé et doit être remplacé (à moins qu’il n’ait été amélioré par un produit de seconde monte).

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Suspension et freins

Le cadre auxiliaire avant émet parfois un bruit de cliquetis à l’accélération ou au freinage, en raison de la présence de saletés coincées entre deux sections du cadre auxiliaire. Il n’y a pas lieu de s’inquiéter. La suspension arrière grince parfois lorsque l’on conduit la voiture pour la première fois après l’avoir laissée au garage. Là encore, il n’y a pas lieu de s’inquiéter.

Intérieur

Comme sur toutes les Civic Type R, les renforts des sièges s’usent à cause de leur taille et de leur maintien. La FN2 souffre également de plusieurs cliquetis dans l’habitacle. Les bruits provenant de la garniture de toit sont généralement causés par un câble ou un clip mal fixé. Les cliquetis du tableau de bord sont causés par de nombreuses choses et vous devrez apprendre à vivre avec. L’eau et la saleté qui se trouvent entre l’abattant et le pare-brise peuvent provoquer un bruit de claquement pendant la conduite. La solution consiste simplement à retirer le capot du pare-brise et à ajouter une longueur de ruban adhésif en mousse avant de le remettre en place.

Extérieur

Veillez à effectuer une inspection minutieuse de la rouille. Si vous remarquez des traces d’usure sur un modèle 2011, la garantie anticorrosion de 12 ans pourrait tout à fait les couvrir (au moment de la rédaction de cet article). Des bulles peuvent apparaître sur le toit en raison de la bande de caoutchouc située en haut du pare-brise qui coupe la peinture. Par ailleurs, sur les modèles antérieurs à la version Facelift, le joint en caoutchouc situé en haut des portes, au niveau du bord le plus proche du pilier B, recueille l’eau, ce qui entraîne la rouille des portes. Les modèles Facelift ont bénéficié d’un nouveau design de joint.

Vous trouverez très certainement tout un monde d’éclats de pierre sur le nez de la voiture, car la peinture était très douce en usine. Les nombreuses imperfections sont un phénomène courant. Par conséquent, une voiture dont la face avant a été repeinte ne signifie pas toujours qu’elle a été accidentée. Certains propriétaires peuvent avoir décidé de remettre de l’ordre dans la voiture en raison d’éclats de pierre.

Le spoiler de coffre de la Honda Civic Type R FN2 de série est une petite gêne pratique, car il masque en grande partie la vue arrière. Et jetez un coup d’œil à la bande lumineuse sur toute la largeur du couvercle du coffre. Les infiltrations d’eau sont assez fréquentes, ce qui explique que les joints soient un peu moussus.

Les caches en plastique des poignées de porte se desserrent parfois, car ils ont tendance à se détacher de leurs fixations. Le cache n’est pas disponible à l’achat séparément, vous devez donc soit acheter une nouvelle poignée, soit essayer de recoller le cache. Les modules des rétroviseurs peuvent être défectueux, ce qui fait qu’ils se replient lentement ou cessent de se replier. Chaque miroir possède son propre module, mais heureusement, il est facile de les remplacer.

Spécifications techniques

  • Moteur : 1998cc quatre cylindres
  • Transmission : Manuelle à six vitesses
  • Puissance maximale : 201 ch à 7800 tr/min
  • Couple maximum : 192 Nm à  5600 tr/min
  • 0 à 100 km/h : 6.6 secondes
  • Vitesse de pointe :  235 km/h
  • Poids : 1301 kg

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