Moteur BMW N55 : Avantages, inconvénients et fiabilité

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Si vous recherchez un moteur puissant et souple pour votre BMW, vous avez peut-être entendu parler du moteur N55. Ce moteur a été introduit en 2009 pour remplacer le moteur N54, qui présentait des problèmes de fiabilité et de consommation de carburant. Le moteur N55 est un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres qui développe de 300 à 445 chevaux sur les modèles ALPINA. Il est utilisé dans divers modèles de BMW, tels que la série 1, la série 3, la série 4, la série 5, le X3, le X4, le X5, le X6 et le Z4.

Table des matières

Mais quelle est la qualité réelle du moteur N55 ? Quels sont ses avantages et ses inconvénients ? Et quelle est sa fiabilité à long terme ? Dans cet article, nous répondrons à ces questions et vous donnerons quelques conseils sur l’entretien de votre moteur N55.

🚀 Puissance	300 à 445 chevaux, six cylindres en ligne 3.0L turbocompressé
🔧 Avantages	Turbocompresseur à double spirale, injection directe, système Valvetronic, VANOS
💨 Performance	Réponse rapide à l’accélérateur, couple à bas régime
🔍 Inconvénients	Accumulation de carbone, fuites d’huile, défaillance de la pompe à eau, usure des bougies et bobines
👨‍🔧 Entretien	Nettoyage au jet de noix, changement régulier des bougies, surveillance de la pompe à eau
🛠️ Fiabilité	Considéré généralement fiable avec un entretien adéquat
📊 Usage	Utilisé dans BMW série 1, 3, 4, 5, X3, X4, X5, X6, Z4
🛡️ Longévité	Durée de vie prolongée avec maintenance régulière et réparations promptes
🔄 Remplacement	Remplace le N54, offrant une meilleure fiabilité et efficacité
⚙️ Technologies spécifiques	Système de calage variable des soupapes Valvetronic, système de calage variable des arbres à cames VANOS

Avantages du moteur N55

Le moteur N55 présente de nombreux avantages par rapport à son prédécesseur, le moteur N54. En voici quelques-uns :

Il est équipé d’un seul turbocompresseur à double spirale au lieu de deux turbocompresseurs à simple spirale. Cela réduit le décalage du turbo et améliore la réponse à l’accélérateur et le couple à bas régime.
Elle est équipée d’un système d’injection directe qui injecte le carburant directement dans la chambre de combustion. Cela permet d’améliorer le rendement énergétique et de réduire les émissions.
Elle est équipée d’un système de calage variable des soupapes appelé Valvetronic qui ajuste la levée et la durée des soupapes d’admission. Cela permet d’optimiser le flux d’air et les performances du moteur.
Il est équipé d’un système de calage variable des arbres à cames, appelé VANOS, qui ajuste le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement. Ce système améliore la puissance et la consommation de carburant du moteur.
Il est équipé d’une pompe à eau électrique qui régule le débit du liquide de refroidissement en fonction de la température et de la charge du moteur. Cela permet de réduire la résistance parasite du moteur et d’économiser du carburant.
Il est équipé d’un boîtier de filtre à huile qui intègre le refroidisseur d’huile. Cela simplifie le processus de vidange et réduit le risque de fuites d’huile.

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Les inconvénients du moteur BMW N55

Le moteur N55 n’est cependant pas parfait. Il présente également quelques inconvénients qu’il convient de connaître. En voici quelques-uns, d’après les commentaires recueillis en ligne :

En raison du système d’injection directe, il est sujet à l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission. Cela peut entraîner un ralenti irrégulier, des ratés, une perte de puissance et une réduction de la consommation de carburant. L’accumulation de carbone peut être nettoyée en faisant appel à un service de sablage de noix ou en utilisant un collecteur pour empêcher les vapeurs d’huile de pénétrer dans le collecteur d’admission.
Le moteur est susceptible de présenter des fuites d’huile au niveau de divers joints, tels que le joint du couvercle de soupape, le joint du boîtier du filtre à huile, le joint du carter d’huile et le joint du collecteur principal arrière. Ces fuites peuvent entraîner une consommation d’huile, de la fumée à l’échappement et endommager d’autres composants. Les fuites peuvent être réparées en remplaçant les joints défectueux par des joints neufs.
Le véhicule est vulnérable à la surchauffe en raison de la défaillance de la pompe à eau électrique. La pompe à eau électrique peut tomber en panne sans avertissement, entraînant une surchauffe du moteur et le passage en mode « limp ». La défaillance de la pompe à eau peut être évitée en la remplaçant tous les 100 000 km ou en surveillant ses performances à l’aide d’un outil de balayage.
Elle est sensible à l’usure des bougies et des bobines d’allumage. Les bougies et les bobines d’allumage sont responsables de l’allumage du mélange air-carburant dans les cylindres. Si elles sont usées ou défectueuses, elles peuvent provoquer des ratés, des performances médiocres et l’allumage du témoin de contrôle du moteur. Les bougies et les bobines d’allumage doivent être remplacées tous les 50 000 km ou plus tôt si nécessaire.

Fiabilité du moteur N55

Le moteur N55 est généralement considéré comme un moteur fiable qui peut durer de nombreux kilomètres s’il est correctement entretenu. Dans de nombreux cas, nous dirions qu’il est plus fiable que le N54 ou N57. Cependant, comme tout autre moteur, il peut développer des problèmes au fil du temps qui peuvent affecter ses performances et sa longévité. Certains de ces problèmes sont communs à tous les moteurs turbocompressés, comme l’accumulation de carbone, les fuites d’huile et la surchauffe. D’autres sont spécifiques au moteur N55, comme la défaillance de la pompe à eau, l’usure des bougies et des bobines d’allumage et les problèmes de pompe à carburant haute pression.

La pompe à carburant haute pression (HPFP) est un composant qui fournit du carburant à haute pression au système d’injection directe. La pompe à carburant haute pression peut tomber en panne pour diverses raisons, telles qu’un carburant de mauvaise qualité, une contamination ou l’usure. La défaillance de la HPFP peut entraîner un temps de démarrage long, un fonctionnement irrégulier, une réduction de la puissance et l’allumage du voyant « check engine ». La défaillance du HPFP peut être diagnostiquée à l’aide d’un outil de balayage ou en mesurant la pression du carburant au niveau de la rampe. La HPFP peut être remplacée par une nouvelle ou par une version améliorée qui offre de meilleures performances et une plus grande durabilité.

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Nous avons eu nos propres problèmes avec le HPFP, mais sur une BMW 1M équipée du moteur N54. Elle est tombée en panne au bout de 30 000 km, en même temps que les turbocompresseurs. Les deux ont été remplacés sous garantie par BMW et aucun problème n’est survenu depuis.

Entretien régulier

Le moteur N55 nécessite également un entretien régulier afin de le maintenir en bon état et d’éviter les problèmes majeurs. Voici quelques-unes des opérations d’entretien que vous devez effectuer sur votre moteur N55 :

Le moteur N55 est sensible à l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission. Cela peut entraîner des problèmes de performance et réduire la consommation de carburant. Le nettoyage au jet de noix est un processus qui permet d’éliminer l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission. Cette opération est généralement recommandée aux alentours de 100 000 km.
Changez l’huile moteur et le filtre tous les 16 000 kmou une fois par an, selon la première éventualité. Utilisez une huile synthétique conforme aux spécifications BMW (LL-01) et un filtre à huile de qualité.
Changez le filtre à air tous les 50 000 km ou selon les besoins. Utilisez un filtre à air de qualité adapté à votre moteur et offrant un débit d’air adéquat.
Le liquide de refroidissement doit être rincé et remplacé tous les 4 ans ou 80 000 km. Cela permet d’éviter que le liquide de refroidissement ne devienne acide et ne corrode les composants du moteur.
Changez le liquide de transmission et le filtre tous les 100 000 km ou selon les besoins. Utilisez un liquide de transmission approuvé par BMW et conforme aux spécifications, ainsi qu’un filtre de transmission de qualité.
Les bougies d’allumage doivent être remplacées tous les 50 000 à 60 000 km. Des bougies usées peuvent provoquer des ratés et réduire les performances du moteur.
Remplacez les bobines d’allumage tous les 60 000 km ou selon les besoins. Utilisez des bobines d’allumage recommandées par BMW, adaptées à votre moteur et fournissant des étincelles adéquates.
Les courroies et les tuyaux doivent être inspectés régulièrement pour vérifier qu’ils ne sont pas fissurés ou usés. Des courroies et des tuyaux usés peuvent entraîner des problèmes de moteur, il est donc important de les remplacer avant qu’ils ne tombent en panne.
Remplacez la courroie serpentine tous les 100 000 km ou selon les besoins.
Remplacez le tendeur et les poulies de renvoi tous les 100 000 km ou selon les besoins.

Faut-il acheter une BMW équipée du moteur N55 ?

Le moteur N55 est un excellent moteur qui offre beaucoup de puissance, de souplesse et d’efficacité à votre BMW. Cependant, il présente également quelques inconvénients que vous devez connaître et prendre en compte. En respectant le programme d’entretien et en réglant rapidement tout problème, vous pourrez profiter longtemps de votre moteur N55 et éviter des réparations coûteuses à l’avenir. Il s’agit en fin de compte d’un moteur qui a été utilisé par BMW et ALPINA de 2009 à 2018, et qui a propulsé un grand nombre de voitures différentes.