Guide d'achat Honda Civic Type R EP3

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La Honda Civic Type R EP3 de deuxième génération est une voiture préférée des fans qui offre des sensations de conduite sérieuses dans un ensemble fiable et pratique. Elle est encore abordable mais devient rapidement un classique moderne, alors n’attendez pas si vous voulez en acheter une.

Table des matières

La Honda Civic Type R EP3 était fabriquée à Swindon et équipée d’un moteur i-VTEC K20A2 de 2,0 litres. Les passionnés de la marque souligneront volontiers que les EP3 du marché japonais étaient équipées d’un LSD. Elles étaient également dotées de la peinture Championship White et de sièges Recaro, que les modèles britanniques n’avaient pas, bien qu’ils aient été construits à Swindon. Toute EP3 japonaise importée en gris que vous trouvez a en fait traversé le canal de Suez dans les deux sens !

Affectueusement surnommée « breadvan », l’EP3 a été produite de 2001 à 2005. Les caractéristiques techniques sont restées relativement inchangées tout au long de sa vie. Un léger lifting en 2004 a permis d’alléger l’embrayage et le volant moteur. Elle a également reçu un pare-chocs avant redessiné et des phares projecteurs.

🚗 Modèle	Honda Civic Type R EP3
🔧 Moteur	2.0 litres i-VTEC K20A2
🇯🇵 Particularité Japonaise	LSD, peinture Championship White, sièges Recaro
📅 Période de production	2001 à 2005
⚙️ Améliorations 2004	Embrayage et volant moteur allégés, pare-chocs et phares nouveaux
🔍 Achat	Vérifier le carnet d’entretien, état du moteur et de la boîte de vitesses
🔑 Problèmes fréquents	Chaîne de distribution, crémaillère de direction, rouille des arches arrière
💺 Intérieur	Vérifier usure des sièges, fonctionnement des vitres électriques, AC
🚘 Extérieur	Inspecter pour la rouille, éclats de peinture, état des phares
🔩 Caractéristiques techniques	200 ch, 0 – 100 km/h en 6.6 sec, vitesse max 237 km/h

Le tour de force de l’EP3 : le moteur K20

Le moteur K20, qui tourne à plein régime, offre une puissance de pointe de 197 ch. Il ne s’agit pas d’un moteur coupleux, puisqu’il plafonne à 200 nm, mais il s’agit vraiment d’une affaire de régime. Le principe du VTEC est la clé du caractère de la Type R. L’acronyme VTEC signifie Variable Engine Control (VEC). Acronyme de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, le système fonctionne en offrant deux profils de came différents et en passant hydrauliquement de l’un à l’autre.

Le profil relativement économique fonctionne jusqu’à 5500 tr/min. À ce stade, le profil maniaque entre en jeu pour une levée plus importante et une durée plus longue. En substance, cela signifie que lorsque vous atteignez le point du compte-tours où, dans d’autres voitures, vous envisageriez de passer à la vitesse supérieure, un moteur VTEC vous offre soudain une multitude de chevaux hurlants et déchaînés. En résumé, cela signifie que le moteur peut être deux choses à la fois. Il peut être à la fois juvénile et adulte. Vous pouvez avoir un profil de came racé, prêt pour la piste, sans les grumeaux inhérents au ralenti et la faible économie si vous vous rendez simplement dans les magasins.

Et si vous souhaitez obtenir plus de puissance de votre K20, les options ne manquent pas. Ces moteurs sont plus qu’heureux d’être soumis à une induction forcée. Méfiez-vous simplement de la transmission.

La Premier Edition a été vendue comme une édition spéciale, avec des sièges Recaro rouges, des vitres teintées et un volant Momo en cuir.

Honda Civic Type R EP3 : Les 5 problèmes les plus fréquents

Chaîne de distribution étirée
Crémaillère de direction usée (comme sur la Civic FN2)
Rembourrage de siège usé
Dégradation des moulures de portes et des joints de vitres
Arches arrière rouillées sur les modèles facelift

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Quels sont les points à surveiller lors de l’achat d’une Honda Civic Type R EP3 ?

Ci-dessous, nous allons détailler chaque section de la voiture et mettre en évidence les points à surveiller lors de l’inspection d’une Honda Civic Type R EP3 d’occasion. Heureusement, dans l’ensemble, il s’agit d’une voiture assez fiable si le programme d’entretien a été respecté. Demandez toujours au propriétaire quel est l’historique de l’entretien, quelles pièces ont été utilisées et où le travail a été effectué.

Moteur et transmission

Ces moteurs peuvent sembler éternels s’ils sont correctement entretenus. Ils sont pratiquement à l’épreuve des balles en cas de conduite rapide sur route et même sur piste. La clé pour les maintenir en état de marche est de les entretenir régulièrement. Vous devez toujours garder un œil sur le niveau d’huile ! Si vous envisagez d’acheter une voiture équipée d’un moteur K20, n’oubliez pas de passer au peigne fin le carnet d’entretien. Discutez également avec le propriétaire de l’utilisation et de l’entretien de la voiture. Si le propriétaire semble mal informé ou désintéressé, passez votre chemin. Il y a beaucoup d’autres voitures sur le marché.

La K20 consomme un peu d’huile, c’est simplement une caractéristique de son fonctionnement. Un propriétaire consciencieux surveillera régulièrement les niveaux et fera l’appoint avec du 5W30. Assurez-vous que le système VTEC se déclenche clairement aux alentours de 5500 tr/min. Si ce n’est pas le cas, cela signifie que le niveau d’huile est bas. Vous n’êtes pas en présence d’une voiture dont le moteur est heureux et sain et qui a été correctement entretenu.

Chaînes de distribution EP3 Civic Type R

Les chaînes de distribution peuvent s’étirer et les tendeurs peuvent tomber en panne dans de rares cas. Il est donc recommandé de les faire changer à 75 000 ans, ainsi que de faire contrôler le jeu des soupapes et les poussoirs. Si vous achetez un véhicule qui a plus de 100 000 ans et que l’historique n’indique pas que des travaux ont été effectués, nous vous conseillons de les placer en tête de votre liste de choses à faire. Des boucliers thermiques et des couvercles de collecteurs mal fixés peuvent être à l’origine de cliquetis sous le capot. Les réparations sont peu coûteuses, alors ne paniquez pas si vous entendez des bruits provenant du moteur.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à six rapports est généralement assez robuste, mais il y a quelques points à surveiller. Le craquement de la boîte de vitesses lors du passage de la deuxième vitesse est courant et n’est pas trop préoccupant ; méfiez-vous toutefois d’un embrayage trop lourd. Les embrayages sont légers et un embrayage lourd devra être remplacé rapidement.

Les voitures de 2004 ont fait l’objet d’un rappel parce que la boîte de vitesses sautait de la deuxième vitesse sous l’effet de l’accélération. Assurez-vous que cette opération a été effectuée. Les supports du moteur et de la boîte de vitesses peuvent être défectueux sur les voitures qui ont beaucoup roulé sur circuit, ce qui n’est évidemment pas rare sur les Civic Type R. Faites osciller le moteur pour vérifier qu’il ne bouge pas plus qu’il ne le devrait.

Châssis

La bonne nouvelle, c’est qu’en règle générale, il n’y a pas grand-chose à surveiller au niveau du châssis. La crémaillère de direction des premiers EP3 avant le lifting est un point faible, et vous saurez qu’elle est usée car la roue ne s’auto-centrera pas correctement. Si la voiture tire vers la droite lorsque vous lâchez le volant, vous saurez immédiatement que c’est la crémaillère qui est en cause.

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Les crémaillères usées ont fait l’objet d’un rappel, alors vérifiez si cela a déjà été fait. La bonne nouvelle, c’est qu’il n’est pas difficile de trouver des crémaillères d’occasion en bon état provenant de voitures plus récentes. En revanche, le remplacement d’une crémaillère est une opération complexe (c’est-à-dire coûteuse). Il vaut la peine d’acheter une crémaillère datant de 2004, car celles qui sont montées sur les voitures « facelift » ont une géométrie de direction révisée pour réduire le sous-virage. Les éventuels grincements de la crémaillère peuvent être résolus en la lubrifiant.

Suspension de la Honda Civic Type R EP3

En ce qui concerne la suspension, les amortisseurs d’origine sont sujets à l’usure, mais il est peu probable qu’une voiture les utilise encore, car ils auront probablement été remplacés par un jeu plus performant. La seule autre chose à laquelle il faut prêter attention est l’horizontalité de la voiture – si ce n’est pas le cas, il est probable que les coussinets et les joints à rotule soient usés. Les freins sont solides et fiables, seuls les étriers arrière ont tendance à coller, mais un nettoyage suffira à régler le problème.

Intérieur

L’intérieur de l’EP3 peut être un peu bruyant car les plastiques du tableau de bord sont assez bon marché. Les inserts des poignées de porte peuvent se rayer, mais un coup de spray bricolé leur redonnera un meilleur aspect. Assurez-vous que les vitres électriques fonctionnent sans problème, et l’usure des supports de siège est fréquente car ils sont assez grands et vous vous y frottez en entrant et en sortant de la voiture. L’air conditionné était optionnel, et s’il est installé sur la voiture que vous regardez, assurez-vous qu’il fonctionne – ne croyez jamais quelqu’un qui vous dit qu’il a juste besoin d’une remise en gaz, et s’il ne souffle pas froid, vérifiez l’état du condensateur, car c’est le coupable le plus probable. Sinon, l’ensemble est généralement résistant et ne risque pas de s’effondrer.

L’extérieur

vue arrière d'une honda civic type r ep3

La rouille n’est pas un problème majeur sur la Honda Civic Type R EP3, mais cela ne veut pas dire que vous ne devez pas inspecter minutieusement votre future acquisition pour vous assurer de sa solidité. Les seuils et les arches sont les points à vérifier, et toute rouille visible peut être le signe d’un problème plus important qui se cache là où vous ne pouvez pas le voir. Les voitures Facelift sont particulièrement vulnérables, car les arches arrière ont été dotées d’un matériau insonorisant qui avait également l’habitude de retenir l’eau, ce qui n’est évidemment pas l’idéal. Si les arceaux sont encore présents, débarrassez-vous-en.

Peinture de la Honda Civic Type R EP3

La peinture étant assez souple, les éclats de pierre à l’avant sont très fréquents. Les voitures rouge milanais ont fière allure, mais elles souffrent d’une décoloration de la peinture si elles ont passé leur vie à l’extérieur, et elles commencent alors à devenir roses. Le polissage à la machine devrait faire réapparaître le rouge, puis le conserver en appliquant régulièrement une cire de bonne qualité, idéalement une cire conçue pour offrir une protection supplémentaire contre les UV. Si la décoloration de la peinture est vraiment grave et irrémédiable, vous n’aurez d’autre choix que de la repeindre.

Les moulures des portes et les joints des fenêtres se détériorent souvent. Vérifiez également que la base de l’antenne ne fuit pas et ne laisse pas pénétrer l’eau dans l’habitacle. Montez à l’intérieur de la voiture et vérifiez le revêtement du plafond autour des montants B et C pour voir si vous sentez des signes d’humidité. Les phares ont également tendance à devenir laiteux, mais vous pouvez les restaurer à l’aide d’un kit de restauration, et les jupes latérales ont également tendance à se détacher, alors vérifiez-les.

Enfin, vérifiez que l’aileron du hayon est bien aligné avec la ligne de toit lorsqu’il est fermé – si ce n’est pas le cas, c’est le signe que les charnières sont cassées et doivent être remplacées. Si ce n’est pas le cas, c’est que les charnières sont cassées et doivent être remplacées. Elles ont besoin d’être lubrifiées au fur et à mesure qu’elles vieillissent, alors si votre spoiler est bien en place, gardez vos charnières bien lubrifiées pour vous assurer qu’elles ne se cassent pas la figure.