La Ford Mustang GTD est la mustang la plus rapide et la plus avancée à sortir des chaînes de production de Ford. Il ne s’agit pas d’une pony car, mais d’une véritable affaire.
Il y a peu, Ford a annoncé qu’il prenait le sport automobile au sérieux et a rapidement dévoilé la Mustang GT3 avec laquelle il retournera au Mans l’année prochaine. Cependant, ce qu’ils ont omis de mentionner à l’époque, c’est qu’à côté de cette voiture de course pur-sang réservée au circuit, un guerrier apex hautement modifié et légal pour la route était également en cours de développement. Oui, il s’agit bien d’une Ford Mustang dotée d’un véritable ADN de voiture de course et, sur le papier, de références dignes d’une place au sein de l’élite européenne.
Alors, qu’a fait Ford pour transformer son muscle car doux mais costaud en une rivale autoproclamée de Porsche ? Et ces affirmations tiennent-elles la route, même de loin ? Voici ce que nous savons pour l’instant…
Ford Mustang GTD : Qu’est-ce que c’est ?
« La Mustang GTD bouscule toutes les idées reçues sur les supercars », déclare Jim Farley, président-directeur général de Ford. « Il s’agit d’une nouvelle approche pour nous. Nous n’avons pas conçu une voiture de route pour le circuit, mais une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre Mustang GT3, l’enveloppe dans une carrosserie Mustang en fibre de carbone et la met au service de la route.
C’est notre entreprise, nous jetons le gant et disons : « Venez et prenez-le » », poursuit-il. « Nous n’hésitons pas à mettre tout le monde au pied du mur. Je prendrai du temps de piste au volant d’une Mustang GTD contre n’importe quel autre patron de l’automobile au volant de sa meilleure voiture de route.
Voilà le genre de discours combatif que l’on ne voit pas souvent de la part des grands patrons. Mais même s’il serait amusant de voir Farley affronter Oliver Blume, Benedetto Vigna et Koji Sato dans un combat singulier, prenons un peu de recul et essayons de comprendre d’où vient toute cette bravade de dur à cuire. Qu’est-ce qui rend cette Mustang si spéciale ?
Le premier indice réside dans les personnes qui l’ont construite. La Ford Mustang GTD est le fruit d’une collaboration entre Ford et Multimatic, la société qui construit la nouvelle voiture de course GT3, mais qui a également construit la Ford GT, victorieuse au Mans au milieu des années 2010. Ces hommes ont une grande expérience de la construction de voitures performantes, et l’idée qu’ils s’intéressent à un véhicule routier est franchement alléchante.
Le plus beau, c’est qu’il ne s’agit pas non plus d’une simple opération de relations publiques. Cette Mustang de route est dotée d’une véritable technologie de voiture de course, que nous allons examiner plus en détail.
Caractéristiques aérodynamiques et maniabilité de la Ford Mustang GTD
Aérodynamique
Commençons par la carrosserie. Les ailes, le capot, le couvercle de coffre, les seuils de porte, le splitter, le diffuseur arrière et le toit sont tous en fibre de carbone. Vous pouvez également équiper votre GTD d’un pack aérodynamique supplémentaire en carbone, composé d’un soubassement aérodynamique et d’un volet avant hydraulique pour mieux gérer le flux d’air en équilibre avec l’aileron arrière actif.
Le coffre de la Mustang ordinaire est remplacé par la suspension arrière de la GTD, un système de commande hydraulique et un système de refroidissement de la boîte-pont. Ce système de refroidissement fait appel à un couvercle de coffre inspiré du sport automobile, doté de deux écopes d’air conçues pour canaliser l’air de la lunette arrière vers les échangeurs de chaleur. C’est très astucieux !
Suspension
En outre, la Ford Mustang GTD est équipée d’une suspension semi-active sur tout le pourtour, réglable à la fois en termes de tarage des ressorts et de hauteur de conduite. Afin de rendre cette GTD utilisable sur la route comme sur le circuit, vous pouvez choisir entre deux réglages de suspension : l’un pour la route, l’autre pour les journées sur circuit. Dans ce dernier mode, vous remarquerez que la hauteur de caisse baisse de 40 mm, ce qui est assez significatif.
La suspension elle-même a été conçue de manière à améliorer la rigidité latérale, ce qui permet à la voiture de se sentir mieux ancrée dans les virages à haute vitesse et à fort coefficient de gravité. À cela s’ajoute le châssis tubulaire – une autre astuce issue de l’industrie du sport automobile.
Groupe motopropulseur
Il ne sert à rien d’avoir une belle voiture si son moteur semble sous-puissant. Heureusement, personne n’a besoin de le dire à Ford, qui a placé un V8 suralimenté de 5,2 litres sous le capot. Ce moteur développe 800 chevaux et est positionné à l’avant pour assurer une parfaite répartition des masses (50/50).
Fidèle à ses racines, la Ford Mustang GTD n’a pas opté pour la transmission intégrale, comme le font de nombreuses supercars modernes. Au lieu de cela, une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 8 rapports transmet la puissance aux seules roues arrière via un arbre de transmission en fibre de carbone. Lorsque vous atteignez la ligne rouge de 7 500 tr/min, l’échappement Titanium à soupapes actives de la voiture vous garantit une bande sonore à la hauteur de la performance. Et si vous souhaitez arrêter ce monstre, sachez qu’il est équipé de freins Brembo en carbone-céramique.
Quel est le prix d’une Ford Mustang GTD ?
La Ford Mustang GTD arrivera en 2025, dans le cadre d’une production limitée au marché nord-américain. Si vous en voulez une elle vous coûtera cher, 300 000 euros pour être précis. Et à ce prix-là , on espère bien qu’elle sera capable d’égaler les plus belles voitures européennes.
En définitive, la Ford Mustang GTD n’en est qu’à ses débuts. Le monde n’a pas encore vu comment elle se comporte vraiment sur autre chose que du papier. Mais au moins, Jim, vous avez attiré notre attention…
