La Ford Mustang GTD est la mustang la plus rapide et la plus avancĂ©e Ă sortir des chaĂ®nes de production de Ford. Il ne s’agit pas d’une pony car, mais d’une vĂ©ritable affaire.
Il y a peu, Ford a annoncĂ© qu’il prenait le sport automobile au sĂ©rieux et a rapidement dĂ©voilĂ© la Mustang GT3 avec laquelle il retournera au Mans l’annĂ©e prochaine. Cependant, ce qu’ils ont omis de mentionner Ă l’Ă©poque, c’est qu’Ă cĂ´tĂ© de cette voiture de course pur-sang rĂ©servĂ©e au circuit, un guerrier apex hautement modifiĂ© et lĂ©gal pour la route Ă©tait Ă©galement en cours de dĂ©veloppement. Oui, il s’agit bien d’une Ford Mustang dotĂ©e d’un vĂ©ritable ADN de voiture de course et, sur le papier, de rĂ©fĂ©rences dignes d’une place au sein de l’Ă©lite europĂ©enne.
Alors, qu’a fait Ford pour transformer son muscle car doux mais costaud en une rivale autoproclamĂ©e de Porsche ? Et ces affirmations tiennent-elles la route, mĂªme de loin ? Voici ce que nous savons pour l’instant…
Ford Mustang GTD : Qu’est-ce que c’est ?
« La Mustang GTD bouscule toutes les idĂ©es reçues sur les supercars », dĂ©clare Jim Farley, prĂ©sident-directeur gĂ©nĂ©ral de Ford. « Il s’agit d’une nouvelle approche pour nous. Nous n’avons pas conçu une voiture de route pour le circuit, mais une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre Mustang GT3, l’enveloppe dans une carrosserie Mustang en fibre de carbone et la met au service de la route.
C’est notre entreprise, nous jetons le gant et disons : « Venez et prenez-le » », poursuit-il. « Nous n’hĂ©sitons pas Ă mettre tout le monde au pied du mur. Je prendrai du temps de piste au volant d’une Mustang GTD contre n’importe quel autre patron de l’automobile au volant de sa meilleure voiture de route.
VoilĂ le genre de discours combatif que l’on ne voit pas souvent de la part des grands patrons. Mais mĂªme s’il serait amusant de voir Farley affronter Oliver Blume, Benedetto Vigna et Koji Sato dans un combat singulier, prenons un peu de recul et essayons de comprendre d’oĂ¹ vient toute cette bravade de dur Ă cuire. Qu’est-ce qui rend cette Mustang si spĂ©ciale ?
Le premier indice rĂ©side dans les personnes qui l’ont construite. La Ford Mustang GTD est le fruit d’une collaboration entre Ford et Multimatic, la sociĂ©tĂ© qui construit la nouvelle voiture de course GT3, mais qui a Ă©galement construit la Ford GT, victorieuse au Mans au milieu des annĂ©es 2010. Ces hommes ont une grande expĂ©rience de la construction de voitures performantes, et l’idĂ©e qu’ils s’intĂ©ressent Ă un vĂ©hicule routier est franchement allĂ©chante.
Le plus beau, c’est qu’il ne s’agit pas non plus d’une simple opĂ©ration de relations publiques. Cette Mustang de route est dotĂ©e d’une vĂ©ritable technologie de voiture de course, que nous allons examiner plus en dĂ©tail.
Caractéristiques aérodynamiques et maniabilité de la Ford Mustang GTD
AĂ©rodynamique
Commençons par la carrosserie. Les ailes, le capot, le couvercle de coffre, les seuils de porte, le splitter, le diffuseur arrière et le toit sont tous en fibre de carbone. Vous pouvez Ă©galement Ă©quiper votre GTD d’un pack aĂ©rodynamique supplĂ©mentaire en carbone, composĂ© d’un soubassement aĂ©rodynamique et d’un volet avant hydraulique pour mieux gĂ©rer le flux d’air en Ă©quilibre avec l’aileron arrière actif.
Le coffre de la Mustang ordinaire est remplacĂ© par la suspension arrière de la GTD, un système de commande hydraulique et un système de refroidissement de la boĂ®te-pont. Ce système de refroidissement fait appel Ă un couvercle de coffre inspirĂ© du sport automobile, dotĂ© de deux Ă©copes d’air conçues pour canaliser l’air de la lunette arrière vers les Ă©changeurs de chaleur. C’est très astucieux !
Suspension
En outre, la Ford Mustang GTD est Ă©quipĂ©e d’une suspension semi-active sur tout le pourtour, rĂ©glable Ă la fois en termes de tarage des ressorts et de hauteur de conduite. Afin de rendre cette GTD utilisable sur la route comme sur le circuit, vous pouvez choisir entre deux rĂ©glages de suspension : l’un pour la route, l’autre pour les journĂ©es sur circuit. Dans ce dernier mode, vous remarquerez que la hauteur de caisse baisse de 40 mm, ce qui est assez significatif.
La suspension elle-mĂªme a Ă©tĂ© conçue de manière Ă amĂ©liorer la rigiditĂ© latĂ©rale, ce qui permet Ă la voiture de se sentir mieux ancrĂ©e dans les virages Ă haute vitesse et Ă fort coefficient de gravitĂ©. Ă€ cela s’ajoute le chĂ¢ssis tubulaire – une autre astuce issue de l’industrie du sport automobile.
Groupe motopropulseur
Il ne sert Ă rien d’avoir une belle voiture si son moteur semble sous-puissant. Heureusement, personne n’a besoin de le dire Ă Ford, qui a placĂ© un V8 suralimentĂ© de 5,2 litres sous le capot. Ce moteur dĂ©veloppe 800 chevaux et est positionnĂ© Ă l’avant pour assurer une parfaite rĂ©partition des masses (50/50).
Fidèle Ă ses racines, la Ford Mustang GTD n’a pas optĂ© pour la transmission intĂ©grale, comme le font de nombreuses supercars modernes. Au lieu de cela, une boĂ®te de vitesses automatique Ă double embrayage Ă 8 rapports transmet la puissance aux seules roues arrière via un arbre de transmission en fibre de carbone. Lorsque vous atteignez la ligne rouge de 7 500 tr/min, l’Ă©chappement Titanium Ă soupapes actives de la voiture vous garantit une bande sonore Ă la hauteur de la performance. Et si vous souhaitez arrĂªter ce monstre, sachez qu’il est Ă©quipĂ© de freins Brembo en carbone-cĂ©ramique.
Quel est le prix d’une Ford Mustang GTD ?
La Ford Mustang GTD arrivera en 2025, dans le cadre d’une production limitĂ©e au marchĂ© nord-amĂ©ricain. Si vous en voulez une elle vous coĂ»tera cher, 300 000 euros pour Ăªtre prĂ©cis. Et Ă ce prix-lĂ , on espère bien qu’elle sera capable d’Ă©galer les plus belles voitures europĂ©ennes.
En dĂ©finitive, la Ford Mustang GTD n’en est qu’Ă ses dĂ©buts. Le monde n’a pas encore vu comment elle se comporte vraiment sur autre chose que du papier. Mais au moins, Jim, vous avez attirĂ© notre attention…