Il y a une myriade de capteurs sous votre capot qui font tranquillement leur travail jour après jour sans faire de bruit. Ils ne sont peut-être pas aussi visibles qu’un débitmètre d’air massique ou aussi discrets qu’un capteur d’arbre à cames, mais ils ont tous une fonction importante. Avec le développement de l’injection de carburant dans les années 1980, le capteur de pression d’admission ou capteur MAP (Manifold Absolute Pressure) ou bien encore capteur de pression de suralimentation est devenu un atout important pour la gestion du moteur. Mais à quoi sert un capteur de pression d’admission pour votre véhicule ?
Qu’est-ce qu’une pression normale du collecteur d’admission ?
La pression absolue du collecteur (MAP) est la pression à l’intérieur du collecteur d’admission du moteur (collecteur d’entrée).
Lorsque le moteur est arrêté, la pression absolue normale du collecteur est la même que la pression barométrique (pression atmosphérique) à l’extérieur de votre voiture. Dans des conditions normales, la pression atmosphérique réelle ou pression de l’air se situe généralement autour de 14,7 PSI au niveau de la mer.
Et lorsque le moteur tourne, le mouvement plongeant du piston crée une dépression. La dépression du collecteur d’admission réduit la pression barométrique d’origine d’environ 9,7 PSI, de sorte que la lecture du capteur MAP chute à environ 5 PSI.
Un moteur en marche avec un papillon fermé crée une pression négative, tandis que la fermeture et l’ouverture des vannes du corps de papillon créent une pression positive (bien qu’elle soit toujours inférieure à la pression atmosphérique).
Il est maintenant temps de détailler l’utilité du capteur de pression d’admission.
Qu’est-ce qu’un capteur de pression d’admission ?
Un capteur de pression d’admission mesure la pression du collecteur d’admission. Généralement situé sur le collecteur d’admission (à côté ou sur le corps de papillon), le capteur de pression d’admission ou capteur MAP fournit des informations sur la pression du collecteur d’admission à l’unité de contrôle du moteur (ECU).
Les relevés permettent à l’ECU de calculer la densité de l’air et de déterminer le mélange air-carburant pour le processus de combustion.
L’ECU utilise ces données pour mesurer la charge du moteur, l’impulsion d’injection de carburant et ajuster le calage de l’allumage. Dans les avions, le capteur MAP est connu sous le nom de jauge de pression du collecteur.
Voici d’autres utilisations d’un capteur de pression d’admission :
- Les données du capteur de pression d’admission aident à diagnostiquer les problèmes de performance de l’accélérateur.
- Il peut être utilisé pour vérifier la présence d’une fuite de vide dans le collecteur d’admission.
- Le signal du capteur MAP peut être converti en données de masse d’air en utilisant le régime moteur et les données du capteur de température d’air d’admission (IAT).
Le capteur de pression d’admission est utilisé dans les voitures OBD II pour contrôler le bon fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Il est également utilisé en secours dans les véhicules équipés d’un capteur de débit massique d’air ou capteur MAF (qui mesure la densité et le volume de l’air) pour contrôler la vanne EGR.
Remarque : certains véhicules utilisent un capteur de pression barométrique (capteur baro) ou un capteur MAF au lieu d’un capteur de pression d’admission .
Où se situe le capteur pression d’admission ?
Le capteur de pression d’admission est généralement situé dans le filtre à air, la paroi de l’aile, le pare-feu, le collecteur d’admission ou sous le tableau de bord. Il doit être relié au collecteur d’admission d’une manière ou d’une autre, soit en étant placé directement dessus, soit par un tuyau. Il est important que le capteur MAP soit capable de lire précisément la pression de l’air à l’intérieur du collecteur d’admission.
Quels sont les signes d’un capteur de pression d’admission défectueux ?
Un capteur pression d’admission défectueux peut envoyer une sortie de capteur MAP qui n’a aucun sens – par exemple, une dépression moteur faible lorsque le moteur est au ralenti.
Voici d’autres signes d’un mauvais fonctionnement du capteur de pression absolue du collecteur :
1. Ralenti difficile
Si votre capteur MAP est défectueux, le mélange air-carburant peut constamment alterner entre pauvre (valeur de compensation de carburant basse) et riche (valeur de compensation de carburant élevée), ce qui provoque un ralenti irrégulier.
2. Calage du moteur
Le moteur de votre voiture peut recevoir une quantité insuffisante de carburant si un mauvais capteur de pression d’admission envoie des données inexactes sur la dépression du collecteur au module de commande électronique.
Cela peut provoquer le calage du moteur lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, car le moteur n’a pas assez de puissance pour accélérer en raison d’un manque de carburant.
3. Voyant de contrôle du moteur allumé
Lorsque le capteur MAP de votre voiture fonctionne mal, l’ECM peut envoyer un signal de diagnostic qui allume le voyant de contrôle du moteur.
N’oubliez pas qu’un voyant moteur peut signifier beaucoup de choses, comme un tuyau d’aspiration qui fuit, et pas seulement un mauvais capteur de pression d’admission .
4. Mauvaise économie de carburant
Si l’ECM lit une faible pression dans le collecteur d’admission en raison de problèmes tels qu’une fuite de vide, il suppose que la charge du moteur est élevée et envoie plus de carburant pour compenser. Cela entraîne une consommation excessive de carburant et une mauvaise économie de carburant.
En revanche, si l’ECM détecte une dépression élevée dans le collecteur d’admission, il coupe l’injection de carburant et les étincelles, ce qui entraîne une faible consommation de carburant et une puissance moteur élevée.
Mais comment trouver la cause d’un dysfonctionnement du capteur de pression d’admission ? Plongeons dans le détail.
Un capteur de pression d’admission défectueux peut-il allumer le témoin de dysfonctionnement moteur ?
Oui, un capteur défectueux peut allumer le témoin d’anomalie (MIL), et peut faire en sorte que le moteur ait un mélange de carburant riche ou pauvre. Cela peut affecter l’économie de carburant et éventuellement endommager les convertisseurs catalytiques. Utilisez un scanner OBD II pour lire les codes de panne si le témoin de contrôle du moteur est allumé. Les codes de panne OBD P0105, P0106, P0107, P0108 et P0109 peuvent également être enregistrés dans la mémoire de l’ordinateur.
Comment diagnostiquer une défaillance du capteur de pression d’admission ?
Un capteur de pression d’admission défectueux est un problème grave qui affecte le mélange air-carburant et l’avance à l’allumage. Il est donc conseillé de faire vérifier votre voiture par un expert dès que vous constatez un problème.
Voici deux façons de diagnostiquer un problème de capteur de pression d’admission :
A. Test physique
Voyons comment effectuer un test physique pour diagnostiquer un mauvais capteur MAP :
- Tout d’abord, vérifiez que le câblage du capteur de pression d’admission ne présente pas de connexions desserrées ou de dommages. Vérifiez que la dépression du collecteur est conforme aux spécifications en comparant la sortie du capteur MAP au tableau de tension du manuel d’utilisation.
- Débranchez le capteur et vérifiez si les broches sont droites et propres.
- Vérifiez l’absence de signes de contamination ou de dommages dans le tuyau de dépression. Assurez-vous que le tuyau est bien raccordé au capteur.
B. Test du multimètre
Voici comment un multimètre aide à diagnostiquer un problème de capteur de pression d’admission :
1. Test du fil d’alimentation
- Réglez le multimètre sur les paramètres de tension et mettez le contact.
- Ensuite, connectez le fil rouge du multimètre au fil d’alimentation du capteur de pression d’admission.
- Connectez ensuite son fil noir à la borne de masse de la batterie.
- Vérifiez si la tension est d’environ 5V.
2. Test du fil de terre
- Laissez le commutateur d’allumage sur marche et mettez le multimètre sur le testeur de continuité.
- Connectez les deux fils du multimètre ensemble.
- Vous pouvez ensuite connecter le fil rouge du multimètre au fil de terre du capteur MAP et le fil noir à la borne de terre de la batterie.
Si vous entendez un bip sonore, le fil de terre fonctionne correctement.
3. Test du fil de signal
- Réglez le multimètre sur les paramètres du voltmètre.
- Connectez le fil rouge du multimètre au fil du signal et le fil noir à la terre.
- Le fil de signalisation doit afficher une lecture d’environ 5 V lorsque le contact est mis et que le moteur est arrêté (car il n’y a pas de pression d’air).
- Le multimètre devrait idéalement indiquer environ 1-2V avec le moteur allumé.
4. Test du fil de l’IAT
- Maintenez le multimètre en position voltmètre et mettez le contact.
- Ensuite, connectez le fil rouge du multimètre au capteur IAT et le fil noir à la masse du capteur MAP.
- La lecture du capteur IAT doit indiquer environ 1,6 V.
Outre les codes de dysfonctionnement du capteur de pression d’admission , les codes moteur tels que « calculer la valeur de charge » sur un outil de balayage OBD II peuvent indiquer un problème de capteur MAP car la charge du moteur est mesurée à l’aide d’entrées telles que la lecture du capteur de pression d’admission et le régime moteur.
Voyons maintenant comment remplacer un capteur de pression de collecteur.
Comment remplacer un capteur de pression d’admission défectueux ?
Le remplacement d’un capteur de pression absolue du collecteur nécessite des connaissances techniques spécifiques. C’est pourquoi il est plus pratique de demander l’aide d’un mécanicien expert.
Voici une explication générale de la manière de remplacer un capteur MAP défectueux :
- Tout d’abord, retirez tous les boulons qui maintiennent le capteur de pression du collecteur en place. Ensuite, débranchez le connecteur électrique.
- Ensuite, si votre capteur est relié à un tuyau d’aspiration, détachez le tuyau. Les experts recommandent de faire remplacer le capteur MAP et le tuyau d’aspiration en même temps.
- Installez le nouveau capteur et le nouveau tuyau d’aspiration. Rebranchez le connecteur électrique.
- Enfin, terminez les réparations en vérifiant que toutes les connexions sont bien fixées.
Examinons maintenant quelques questions relatives au capteur MAP.
FAQ sur le capteur de pression d’admission
Combien coûte le remplacement d’un capteur de pression d’admission ?
Vous pouvez vous attendre à payer environ 30 à 70 € pour la main-d’œuvre et 30 à 100 € pour le capteur. Ces coûts de réparation peuvent varier en fonction du garage, de l’emplacement et du modèle de véhicule.
Quelle est la différence entre une jauge à dépression et un capteur de pression d’admission ?
La jauge à vide mesure la pression de vide du moteur à l’intérieur du collecteur d’admission. La pression du vide fait référence à une pression inférieure à la pression de l’air ambiant (pression négative). Le capteur MAP, quant à lui, mesure la pression absolue à l’intérieur du collecteur d’admission.
