Quelle est la puissance d’une F1 ?

Quelle est la puissance d'une F1 ?
4.1/5 - (17 votes)

Si vous êtes un fan de Formule 1, vous connaissez sans doute la plupart des aspects techniques de ce sport. Vous savez probablement aussi qu’une voiture de F1 est une pièce de machinerie très complexe, avec de nombreux composants. Mais l’atout le plus important d’une voiture de F1 est son moteur. Associé aux aspects aérodynamiques d’une voiture, c’est le moteur qui décide qui remporte la victoire. Ainsi vous vous demandez surement quelle est la puissance d’une F1 ?

Selon les experts, avec son unité de puissance, le moteur V6 turbocompressé d’une voiture de Formule 1 peut produire environ 1050 chevaux. Lorsque cette puissance est combinée à l’architecture et aux autres caractéristiques d’une voiture de Formule 1, vous obtenez une machine qui peut atteindre des vitesses avoisinant les 400 km/h. Le Guinness World Records a déterminé que la vitesse terrestre la plus rapide était de 397,483 km/h. Ce record a réalisée par Alan van der Merwe (Afrique du Sud) pour BAR-Honda à Bonneville Salt Flats dans l’Utah, aux États-Unis, le 20 juillet 2006.

Le projet Bonneville 400 de Honda était un exercice de marketing visant à déterminer si une voiture de Formule 1 pouvait être modifiée pour atteindre 400 km/h. Alan van der Merwe, le pilote de développement de l’équipe, a piloté la Honda RA106 modifiée. De plus, il est devenu le pilote médical de la F1 en 2009. À Bonneville, van der Merwe a enregistré une vitesse de 397,483 km/h. Cependant, lors des essais dans le désert de Mojave, l’équipage a pu atteindre une vitesse de pointe de 413,205 km/h.

Pariez sur le vainqueur du prochain Grand Prix

Quelle est la puissance d’un moteur de F1 ?

La Formule 1 a pour vocation de repousser les limites chaque saison. Cela signifie que les équipes sont encouragées à promouvoir un aérodynamisme amélioré, une conception et un développement bien étudiés et parfois même des spécifications de moteur améliorées. Le développement que subissent les moteurs coûte des millions de dollars chaque année. Les résultats ne peuvent être mesurés qu’en regardant la puissance du moteur.

Comme mentionné ci-dessus, la puissance estimée des moteurs de la saison dernière est de 1050 chevaux. Le module électrique stocke une partie de cette énergie. L’énergie est stockée dans ce module lorsque la voiture produit de la puissance et de la vitesse. Elle est ensuite utilisée tout au long de la course lorsque les pilotes ont besoin d’un coup de pouce ou d’une puissance supplémentaire pour ralentir la voiture. Ce n’est pas tout à fait la même chose que le DRS, mais c’en est proche.

Avant d’aller plus loin, il est important de comprendre que la puissance d’un moteur n’équivaut pas à la performance brute d’une voiture. Il y a beaucoup d’éléments à prendre en compte…

Article lié : Calendrier F1 2023 : Dates et horaires du championnat du monde de Formule 1

Pariez sur le vainqueur du prochain Grand Prix

Comment les Formule 1 produisent-elles autant de puissance ?

Sans entrer dans des considérations trop techniques, plongeons dans la manière dont les voitures de Formule 1 produisent ces chiffres étonnants.

Les voitures sont un élément essentiel de notre vie quotidienne. Peut-être possédez-vous votre propre voiture et la conduisez-vous ou prenez-vous un taxi tous les jours pour vous rendre au travail. Si vous regardez le tableau de bord d’une voiture, vous verrez ces jauges qui indiquent différentes choses en même temps. C’est une façon de surveiller une voiture pendant que vous vous déplacez.

L’une de ces jauges est le tachymètre. Le régime du moteur de votre voiture est affiché sur le tachymètre. RPM est l’abréviation de « revolution per minute » et indique la vitesse de rotation du moteur. Le régime est généralement représenté par un seul chiffre, comme 1, 2, 3, etc. Pour déterminer le nombre réel de tours par minute, multipliez ce chiffre par 1000, par exemple 1000, 2000, 3000, etc. Un tachymètre est souvent affiché à côté du compteur de vitesse d’une voiture.

Les moteurs de F1 peuvent tourner à des régimes allant de 15 000 à 22 000 tr/min.

Plus ces moteurs sont puissants, plus ils tournent vite. Le couple et la puissance d’un moteur sont directement influencés par son régime. Le rapport alésage/course élevé d’un moteur de F1 lui permet de tourner à des vitesses aussi incroyables. Essentiellement, le véhicule a un alésage plus grand et une course plus courte.

Notez également ceci : Un moteur de Formule 1 est rapide parce qu’il peut tourner à des vitesses considérablement plus élevées que la plupart des moteurs.

Le régime maximal d’une voiture moyenne est de 6 000 tr/min. Même les supercars respectent cette limite car elle garantit la viabilité à long terme. Comme indiqué précédemment, les moteurs de F1 tournent entre 15 000 et 22 000 tours/minute.

Quelle est la voiture de F1 la plus puissante ?

Ce n’est pas un secret que les équipes de Formule 1 dépensent des millions de dollars chaque année pour essayer d’être la meilleure équipe sur les circuits. Néanmoins, cela signifie-t-il que la plus grande puissance provient de l’ère moderne ? Pas nécessairement.

Voici la Benetton B186. De 1983 à 1986, la B186, ainsi que les Brabham BT52, BT55, Arrows A9 et d’autres véhicules à moteur BMW, faisaient partie des voitures de Grand Prix les plus redoutables jamais construites. La B186, étant la plus agressive des voitures à moteur BMW de l’époque. Elle pouvait produire plus de 1 350 chevaux en qualification et environ 900 chevaux en course. La B186 a une histoire de fabrication assez courte mais colorée.

Article lié : Comment se déroule les qualifications en F1 ?

Benetton B186

Pour le championnat du monde de Formule 1 de 1986, l’équipe Benetton a conçu et utilisé la B186. C’était le premier véhicule construit et piloté par Benetton, qui avait acheté l’équipe Toleman à la fin de 1985 après l’avoir soutenue pendant des années, ainsi que d’autres équipes comme Alfa Romeo et Tyrrell. Benetton a eu trop peu de temps pour construire une voiture prête à courir pour le championnat du monde de Formule 1 de 1986, en mars 1986. Malgré cela, trois B186 ont été terminées à temps pour la course. De plus, quatre autres châssis ont été terminés tout au long de la saison.

Le design du châssis de 1986 a été initialement nommé Toleman TG186. Benetton a alors remplacé les moteurs privés Hart 415T, les unités qui équipaient les châssis de Formule 1 de Toleman depuis 1981, par un moteur de BMW.

Le BT186 a été développé pour être plus solide en termes de structure que son prédécesseur afin d’accommoder l’augmentation de 600 ch (447kW ; 608 PS) en qualification et d’environ 200 ch (149 kW ; 203 PS) en course, le moteur BMW turbocompressé atteignant 1 400 ch (1 044 kW ; 1 419 PS).

Article lié :  42 faits sur George Russell que vous devez savoir

La vitesse de pointe la plus élevée de la saison a été établie à 352 km/h à Monza par Gerhard Berger, tandis que Teo Fabi est arrivé deuxième, les deux pilotes conduisant des B186.

Début de saison compliqué

Il est vrai que les B186 n’étaient pas compétitives au début, car l’équipe avait du mal à maîtriser la puissance du moteur BMW. La pénurie de pièces de rechange et la pression exercée sur le châssis par l’énorme puissance du moteur BMW leur ont également posé des problèmes.  L’équipe a également été désavantagée au départ par son partenariat avec le fournisseur de pneus Pirelli. En effet, la plupart des équipes de tête utilisaient des Goodyears, car ni elle ni Brabham, autre utilisateur de Pirelli, n’avaient réussi à faire beaucoup de tours pendant les essais de pré-saison. Ainsi, la société italienne se basait principalement sur les données de l’équipe Ligier.

Cependant, à la mi-saison du championnat, les B186 étaient déjà ce qu’elles étaient censées être.

Le record de vitesse

Tout au long de la saison, la B186 a subi des modifications qui ont amélioré ses caractéristiques aérodynamiques, notamment les ailerons avant et arrière et le dessous de caisse. Il y avait également de nouveaux ensembles de suspension et des concepts de réglage révisés. La B186 avait également besoin d’un châssis renforcé pour faire face à la pression du moteur BMW.

Le programme de développement s’est achevé avec l’ajout d’un nouveau design d’aile arrière lors du Grand Prix d’Autriche.

Ces modifications ont considérablement amélioré les performances de la B186. Ainsi, elle est devenue la voiture la plus rapide sur la piste avec Teo Fabi et Gerhard Berger comme pilotes.

Grâce aux améliorations mentionnées, les performances de la voiture ont augmenté tout au long de la saison, en particulier dans la seconde moitié. Elle est également devenue plus régulière, mais avec dix-neuf abandons sur 32 départs. En raison de la surface abrasive de l’Autódromo Hermanos Rodrguez, la compétitivité des pneus Pirelli s’est également améliorée, et leur robustesse comparative, notamment par rapport aux Goodyears, a souvent joué en faveur de la B186, comme en témoigne la victoire de Berger au Grand Prix du Mexique 1986, où la plupart des principaux candidats (à l’exception de la McLaren de Prost, qui a terminé deuxième) ont effectué au moins deux arrêts aux stands pour les pneus.

La B186 de Berger est bloquée à une vitesse record de 351,22 km/h lors de la 2e séance de qualification à Monza, tandis que Fabi est deuxième à 349,85 km/h. La vitesse de Berger sera la deuxième plus rapide en Formule 1 pendant la période du turbo original (1977-1988), derrière la Williams-Honda activement suspendue de Nelson Piquet, qui a établi une vitesse de qualification de 352,135 km/h à Monza pour la course de 1987.

Victoire de Benetton

Malgré le fait que l’équipe Ligier, plus fiable, ait gagné plus de points avec ses moteurs V6 Renault turbocompressés, Benetton a confortablement battu les autres utilisateurs de BMW, Brabham et Arrows, en 1986, et était généralement l’équipe la plus rapide avec les pneus Pirelli. Ce fut un choc pour BMW et Pirelli, qui avaient tous deux prévu que la Brabham BT55 de Gordon Murray, non conventionnelle et à ligne basse, serait leur client le plus rapide. Pour la saison 1987, la B186 a été remplacée par la B187 turbocompressée par Ford.

Quel est le moteur de F1 le plus puissant de tous les temps ?

En 1986, BMW a présenté le moteur le plus puissant du monde. Le BMW M12/13/1 était une bête absolue. Trois équipes ont utilisé ce moteur : Benetton, Arrows, et Brabham. Il développait une puissance de 1100 chevaux.

Cela signifie-t-il que les voitures de F1 étaient plus rapides dans le passé ? Non. Un moteur puissant ne garantit pas qu’une voiture sera performante sur un circuit. Prenez le temps le plus rapide jamais réalisé sur un circuit de Formule 1. Il a été réalisé par Bottas en 2016. À l’époque, les véhicules de F1 employaient déjà le moteur V6 de 1,6 litre.

À quelle vitesse une voiture de F1 passe-t-elle de 0 à 100 ?

Les voitures de F1 passent de zéro à soixante en environ 2,6 secondes. Cela peut sembler lent compte tenu de leur vitesse maximale, mais elles ne peuvent pas déployer toute leur puissance à l’arrêt car une grande partie de leur vitesse provient de l’aérodynamisme (qui fonctionne d’autant mieux que la voiture roule vite).

De nombreux facteurs peuvent influencer ce phénomène, notamment la composition des pneus utilisés et la conception du châssis. Il faut également examiner les compétences du pilote.

Les moteurs de F1 sont, en un mot, des monstres de vitesse. Leur création coûte de nombreuses ressources, mais leur développement demande également beaucoup d’énergie. Sur la piste, l’équipe qui a le plus de ressources est souvent la plus rapide.

Valtteri Bottas détient le record du temps le plus rapide dans une course de F1, avec un chrono de 372,5 km/h lors du Grand Prix du Mexique 2016. Si les voitures de F1 sont rapides, elles ne sont pas les monoplaces les plus rapides ; cet honneur revient à l’IndyCar. Si les F1 sont plus lentes en ligne droite, l’accent qu’elles mettent sur la force d’appui et la vitesse de virage leur permet d’être plus rapides au cours d’un tour.

Comparaison avec l’Indycar

Le Circuit of the Americas accueille à la fois des courses de F1 et d’IndyCar, avec un temps de pôle IndyCar de 1m46.018s et une vitesse moyenne de 186,349km/h lors de son apparition inaugurale en 2019. Pendant ce temps, le temps de la pole de Valtteri Bottas en 2019 était de 1m32.029s, avec une moyenne de 206,374km/h.

Alors que la vitesse la plus rapide établie pendant une course est de 372,5km/h, la vitesse la plus rapide établie avec une voiture de F1 est nettement supérieure. Honda détient le record, ayant emmené sa RA106 sur le Bonneville Salt Flats aux États-Unis, un site connu pour ses courses à grande vitesse, pour tenter de dépasser les 400 km/h. Ils n’y sont pas parvenus. Ils n’y sont pas parvenus, mais ils ont établi un nouveau record pour la voiture de F1 la plus rapide, avec une vitesse de pointe de 397,36 km/h.

Les vieilles F1 sont-elles plus rapides ?

Stagnant n’est pas un mot que l’on utiliserait pour décrire la Formule 1. La technologie progresse, tout comme le monde du sport automobile. Êtes-vous curieux de connaître les anciennes voitures du monde coloré de la Formule 1 ? Dans cette section, nous plongeons et en découvrons davantage sur les monstres qui ont dominé les pistes de course.

Article lié :  Pourquoi les pneus F1 sont-ils brillants ?

Les voitures de F1 d’aujourd’hui sont censées être deux fois plus rapides que celles du passé. Les anciennes F1, en revanche, étaient elles aussi assez rapides. Les F1 des années 1950 et 1960 pouvaient passer de zéro à 100 kilomètres par heure en quatre secondes environ, avec une vitesse de pointe de 290 kilomètres par heure.

Les voitures de F1 étaient autrefois assez simples sur le plan aérodynamique, avec des conceptions tubulaires. Ils avaient des moteurs montés à l’avant, des unités suralimentées de 1,5 litre ou un moteur atmosphérique de 4,5 litres, et des pneus à bande étroite. En 1955, ils ont commencé à déplacer les moteurs à l’arrière de la voiture afin d’augmenter la vitesse et de réduire le poids.

1970 et plus

Les voitures sont devenues plus légères, plus élégantes et plus rapides au fil des ans. Ainsi, divers modèles aérodynamiques tels que les ailerons ont été adoptés dans les années 1960 et 1970. À la fin des années 1970, des jupes latérales et un design de dessous de caisse ont été ajoutés à la voiture pour l’aider à obtenir l’adhérence nécessaire pour prendre les virages plus rapidement.

Le châssis en fibre de carbone a été mis au point en 1981, et des aides électroniques à la conduite ont été développées dans les années 1980 pour aider les pilotes à mieux contrôler leur véhicule. Les transmissions semi-automatiques et les contrôles de traction ont également été introduits dans les années 1990.

La Formule 1 s’efforce de rendre les voitures plus légères afin d’améliorer l’aérodynamisme et donc les performances. Il est donc évident que les voitures d’aujourd’hui sont beaucoup plus rapides que les anciennes.

Les F1 d’aujourd’hui sont-elles plus faciles à conduire que les anciennes ?

La conduite a sûrement évolué grâce aux nombreux développements et améliorations apportés aux automobiles. Les F1 d’aujourd’hui ne ressemblent en rien à celles d’il y a 30 ou 50 ans, mais cela signifie-t-il qu’elles sont vraiment plus faciles à conduire ?

Les voitures d’aujourd’hui sont plus stables sur la piste et plus faciles à controler en virage. De plus, elles ont une direction assistée, ce qui les rend plus agréables à conduire. Les voitures plus anciennes, en revanche, étaient plus exigeantes physiquement à conduire parce qu’il était plus difficile de tourner avec elles et que les pilotes devaient lutter avec la voiture pour la maintenir sur la piste, sans parler du fait qu’il n’y avait pas de palettes de changement de vitesse et qu’ils devaient donc toujours passer les vitesses manuellement.

Il ne faut pas oublier qu’avec les voitures d’aujourd’hui, les pilotes peuvent ajuster et contrôler de nombreux paramètres, c’est pourquoi les volants modernes sont dotés de plusieurs boutons. C’est un effort mental qui n’existait pas auparavant, car les pilotes doivent penser à toutes ces configurations en plus de conduire.

Un pilote ayant l’expérience des anciennes et des nouvelles F1, Valtteri Bottas, résume la situation ainsi :

« Elles sont très différentes. Certaines choses sont plus difficiles dans la voiture de 1982 : changer de vitesse, utiliser l’embrayage, tout réussir au freinage – les voitures ne sont pas au niveau où nous sommes maintenant. Mais le multitâche que nous devons faire maintenant, tout maximiser avec les outils que nous avons, pour aller plus loin, trouver plus de performance, extraire la dernière fraction de tour… Non, je ne suis pas d’accord pour dire qu’il était plus difficile de faire un tour rapide dans le passé. C’est au moins aussi difficile aujourd’hui d’extraire le dernier centième. Ce n’est pas si simple ! »

Qui fournit les moteurs actuels en F1 ?

Mercedes, Ferrari, Renault et Honda (en transition vers Red Bull Powertrains) sont les quatre constructeurs de moteurs qui fournissent actuellement des unités de puissance aux équipes de F1 pour la saison 2022.

Les moteurs Mercedes sont utilisés par Aston Martin et McLaren. Les moteurs Ferrari sont utilisés par Haas et Alfa Romeo. Enfin, les moteurs Honda sont utilisés par Red Bull et AlphaTauri. Cependant, d’ici 2026, tout cela pourrait changer. Effectivement, la F1 a déjà défini la structure de la prochaine réglementation des moteurs.

Certains espèrent que ces nouvelles restrictions encourageront Audi, Porsche et d’autres à rejoindre le sport, tandis que Mike Krack, le nouveau patron de l’équipe Aston Martin, a indiqué qu’Aston Martin garderait un œil sur la situation.

En 2026, les moteurs de la F1 deviendront beaucoup plus durables. Ainsi, l’accent étant mis sur la réduction des coûts pour les équipes qui les produisent. Le moteur V6 de 1,6 litre, qui a fait ses débuts en 2014, sera conservé. Toutefois, la puissance électrique sera portée à 350kW.

Le complexe MHU-H sera également supprimé de l’unité de puissance, ce qui pourrait faire de la F1 un terrain d’exposition plus tentant pour d’éventuels nouveaux entrants comme Audi et Porsche, qui pourraient utiliser leurs propres moteurs et voitures. Le coût des unités de puissance sera également plafonné, ce qui aura probablement le même effet.

Combien coûtent les moteurs de F1 ?

La fabrication de moteurs pour la Formule 1 coûte très cher, environ 11 millions d’euros si l’on tient compte du développement.

Prenons l’exemple de Renault, un constructeur automobile français partiellement détenu par l’État qui participe à la Formule 1. L’entreprise n’est plus en lice pour le titre depuis plusieurs années. Cependant, l’une des équipes adverses les a engagés pour construire un moteur. Ils n’ont pas utilisé leurs propres actifs quand ils ont construit un moteur pour Red Bull. Au lieu de cela, ils ont utilisé l’argent de Red Bull pour créer un nouveau moteur. Par conséquent, ils ont été en mesure de construire une meilleure machine pour leur concurrent qu’ils ne pourront jamais le faire eux-mêmes, simplement en raison de la dépense.

Renault a perdu son contrat de développement de moteurs pour Red Bull. En effet, le contrat a été donné à Honda, qui a produit certains des meilleurs moteurs de l’histoire de la F1.

Conclusion 

La Formule 1 est dédiée à l’innovation et à la technologie. C’est pourquoi chaque année, nous voyons des voitures un peu différentes de la précédente, il suffit de savoir où regarder.

Si les unités actuelles sont là pour rester jusqu’en 2025, nous sommes prêts pour un nouveau tour de manège en attendant ce que la Formule 1 réserve aux équipes et aux fans de ce sport.

Nous espérons avoir répondu à vos questions et vous avoir donné un aperçu de l’univers de la course automobile que nous aimons tous. Sachant cela, on peut s’attendre à ce qu’une voiture de Formule 1 soit très rapide.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *